Analýza rozptylu tepla LED automobilových světlometů

Problém LED Heat po dlouhou dobu trápil celé odvětví a tváří v tvář trhu s vysokým růstovým automobilem ho nechci nechat ujít. Dále budeme diskutovat o tom, jak překonat problém rozptylu tepla v malém prostoru světlometu, abychom dosáhli národního standardu lampy při okolní teplotě 50 ℃ a vyšší teplota spojení nemůže překročit 80 ℃.

V současné době je konstrukční síla automobilového nízkého paprsku a lampy s vysokým paprskem koncentrován mezi 40 ~ 60 W, zatímco automobil dosahuje více než 80 W. Kromě toho není tepelná energie generovaná pod vysokým výkonem, jako je boční markerová lampa a směrová lampa, snadné překročit 80 ℃, takže pro inženýry bude obtížným problémem vyřešit problém rozptylu tepla.

Teplo a prostor jsou neoddělitelné. Pod podmínkou velkého prostoru si můžete vybrat levnější roztok rozptylu tepla. Například pouliční lampu lze snadno vyřešit zvýšením hliníkového sedadla pro rozptyl tepla, ale pokud je mobilní telefon zvýšen, nikdo to nemusí chtít. Pokud to není vyřešeno, bude to jako držet horké brambory. Proto se umělý grafitový chladič používá k rozptylu tepla za vzniku zdroje tepla a homogenizace okolní teploty.

S konceptem prostoru můžeme pochopit zdroj tepla a požadovanou teplotu horní mezí. Zdroj tepla přenáší teplotu na povrch a poté na plyn prostřednictvím pevného vedení tepla. Konvekce plynu je pomalá a pasivní, takže je obzvláště důležité nejprve vyřešit celkový balicí materiál a zdroj tepla.

Je dobře známo, že LED čipy jsou přeměněny z elektřiny na světlo. Obecně je účinnost pouze 30% a dalších 70% se stává teplem. Pokud se teplo v čase nezmění, bude účinnost světla snížena. Struktura CSP přijatá automobilovými světlomety souvisí s počtem wattů a množstvím generovaného tepla; Za druhé, tepelná vodivost horních a dolních materiálů, která ovlivňuje celkovou teplotní uniformitu; Tloušťka těchto materiálů je tři. Tabulka 1 ukazuje tepelnou vodivost různých materiálů. S těmito koncepty můžeme začít řešit problém rozptylu tepla.